本土化改造：新宝来性能测试

　　相信许多车友都关注着本土化改造后的新宝来，那么究竟新宝来性能如何呢？请跟着小编一起看看《本土化改造：新宝来性能测试》：

　　在美国人把汽车仅作为代步工具，欧洲人追求完美操控性的同时，国人却保持着对汽车宽大空间的固执追求。这也是老宝来虽然被誉为驾驶者之车，却因后排空间狭小而屡受诟病的原因之一。然而轴距的长短直接关系到操控的精准性，在卓越的操控与宽大的空间之间难免顾此失彼。轴距一动，整车设计都需要重新规划，算是牵一发而动全身。如何在其间找一个平衡点，既不影响操控，又能留足宽裕的空间，这是新宝来研发过程中必须直面的一个问题。经过经44个月的研发和测试，新宝来轴距加长10厘米，开中级车加长之先河，一定程度上弥补了“驾驶者之车”空间上的短板。

　　德系车一向以原汁原味著称于车市，德国人严谨的设计风格和对技术孜孜不倦的追求成为人们根深蒂固的印象。但是新宝来的设计却是一个例外，新宝来自北京车展亮相以来，便以其中西合璧的设计理念而闻名。本土化改造之后新宝来性能无损更融入了中国元素于德国大众传统基因之中，充分考虑中国消费者对外观、空间、舒适驾乘、人性科技的综合需求，使得新宝来在本土化改造方面的表现相当出色。“舞狮”造型的成功采用体现出一汽-大众对中国消费者的人文关怀及心理需求的关注更为密切。

　　在上市之前，产品研发的44个月里，新宝来经过千锤百炼，方才打造成品质醇和的佳酿。新宝来在研发的3年零8个月中，经历了极其繁琐的全球测试环节。为了测试新宝来的动力可持续性，一汽-大众进行的各类测试，共计行驶300百万公里，相当于绕地球75圈左右的距离。测试环境千差万别，如在沙漠地区进行多灰多尘测试；高原地区进行动力与排放测试；碎石路面的噪音测试；泥泞路面的酸雨腐蚀测试……新宝来性能测试各方面足以说明新宝来完全可满足各类路况的持续性驾驶需求。

　　另外在安全配置方面，新宝来也是做足了工夫。主动安全方面，新宝来配备了ABS带EBV电子制动分配器，通过ABS防抱死制动装置，即使在急剧的制动操作中，仍随时保持转向性能。EBV电子制动分配器将制动力合理地分配至前桥后轴，有效地使前后轴制动效能达到最大值，避免了制动力过大引起甩尾。即使在紧急或重载条件下，也可以平稳地减速停车。

　　而MASR发动机驱动防滑系统使用，避免了新宝来在光滑路面制动时，车轮打滑，甚至方向失控的现象。同样也避免了在起步或急加速时，驱动轮可能打滑，在冰雪等光滑路面上出现方向失控而产生的危险。

　　总之，本土化改造后的新宝来性能测试各方面都让人非常满意，新宝来以其安全品质和成功的本土化改造彰显了一汽-大众对消费者人文关怀和生命关怀，本土化改造的新宝来性能堪称华丽，令人心动。